No es una exageración decir la situación del sector del transporte de mercancias por carretera “está que arde” y creo que tienen razón los profesionales del sector.
IMPOSICIONES INJUSTIFICADAS CON AFÁN RECAUDATORIO
El Transporte Internacional por Carretera no entiende el aumento generalizado en las tasas e impuestos que actualmente gravan al sector en Europa. La Asociación que representa al sector piensa que las últimas medidas penalizan sin que parezca existir un motivo justo a las empresas de transporte de toda Europa.
Todo parece indicar que se trata de recaudar de forma fácil e indiscriminada a un sector económico que representa el 2% del PIB en la zona de Europa. El transporte de carretera representa el 95% del valor del total de las mercancías europeas. Las nuevas tasas, que se suponen han de servir para sostener la red vial en perfectas condiciones ya se aplican en los Países Bajos, Dinamarca, Alemania, Portugal o Suecia. Se cobra una media de 13 céntimos por kilómetro o dependiendo del país 10 euros el día, a los camiones.
LA VORACIDAD RECAUDATORIA RECORRE TODA EUROPA
Es curioso que una gran parte del pretendido impuesto se habrá de gastar en el propio sostenimiento del mismo, por ejemplo, en España, su implantación en unos 15.000 km de carreteras costaría 400 millones de euros y mantener el sistema otros 175 millones todos los años.
Ejemplos de impuestos injustos a todas luces son el famoso céntimo sanitario, impuesto en 2002 y declarado ilegal en 2014 por el Tribunal de Justicia de la Unión Europea ¿Quien devuelve ahora y como el dinero ilegalmente? Han sido unos 3.500 millones del sector del transporte los recaudados por este injusto impuesto.
EL TRANSPORTE FERROVIARIO, TAMBIÉN CON GRAVES PROBLEMAS
Hay otros casos polémicos, como la tasa HGV Road User Levy en el Reino Unido o la nueva tasa para camiones circulando por las carreteras en Francia que se prevé para 2015. En este último caso serán 0,13 euros por kilómetro recorrido. En todas partes han creído que el sector del transporte por carretera es una vaca a la que poder ordeñar sin compasión, lo que implica un grave desconocimiento de los problemas del sector por parte de la casta política. También podríamos seguir hablando del plan alemán para los vehículos extranjeros que circulen por las autopistas alemanas, pero no hace falta, creo, que sigamos poniendo ejemplos.
Estas cargas impositivas ponen en serio peligro a muchas de las empresas del transporte de mercancías por carretera y al clima de malestar no es tampoco ajeno el transporte ferroviario que está, en estos momento, en “pie de guerra”. En este caso, la culpa la tiene en gran parte la caída del mercado español de mercancías ferroviarias, que en 10 años, ha caído a la mitad, curiosamente, al mismo tiempo mientras en Europa se producía un incremento de un 4% anual.
RENFE VS OPERADORES PRIVADOS
Los operadores privados están “que trinan” ante la voracidad de Renfe Mercancías, que ha “tirado” los precios hasta el punto de que no gana nadie. Si a esto le sumamos que se pretende incrementar aún más la imposición sobre el transporte terrestre para solventar el problema del mantenimiento de la red de infraestructuras del ferrocarril (unos 8000 millones de euros), la cosa “está que arde” y con razón. ¿Que opinas tú?
